Det sa administrerende direktør Harald Solberg i Norsk Industri på et maritimt seminar i Brussel.
Seminaret «Clear Sailing? Perspectives on the EU Industrial Maritime Strategy» samlet politikere og næringsliv i Norway House tirsdag 20. oktober. Norsk Industri var medarrangør sammen med Norges delegasjon til EU, DNV, Norges Rederiforbund og Kongsberg Maritime.
Solberg mente det er mulig å styrke Europas konkurransekraft uten å bli proteksjonistisk.
– Men det er ikke mulig å lykkes uten høye ambisjoner, sa han.
Mer europeisk teknologi om bord
Solberg pekte på EUs maritime industristrategi og den varslede Industrial Accelerator Act som gode utgangspunkt. Det endelige innholdet i loven er ikke klart, men han mente ambisjonen om mest mulig europeisk teknologi om bord på skipene er viktig for verft, utstyrsleverandører og tjenesteytere.
– Vi er konkurransedyktige i dag, men vi kjenner presset. Andre regioner bruker politikk for å sikre egen industris konkurransekraft. Det må vi også gjøre i Europa, ellers blir vi utkonkurrert i våre egne markeder, sa Solberg.
Generalsekretær Christophe Tytgat i SEA Europe pekte på at Europa har tapt volumbyggingen av skip til Asia. Nå handler det om å beholde ledelsen innen komplekse skip, i en konkurranse der andre land subsidierer tungt.
– Svaret på energiprisen er mer energi
Solberg mente utviklingen har gått raskt i Asia og de siste to årene også i USA, og at Europa må sette opp tempoet. Han trakk frem energiprisen som den største konkurranseulempen.
– Den viktigste grunnen til at europeisk industri sliter i konkurransen med Asia og USA, er energiprisen. Svaret på energiprisen er mer energi, sa Solberg.
Han koblet dette direkte til skipsfartens grønne omstilling: Nye drivstoff er energi, og Europa investerer i dag for lite i ny kraftproduksjon til å møte den raskt voksende etterspørselen.
Norge innenfor Europas industribase
Fra Europakommisjonen kom en tydelig melding om Norges plass. Generaldirektør Magda Kopczyńska i DG MOVE understreket at Norge og EU er del av det samme indre markedet.
– Når vi snakker om Europas maritime industrielle base, inkluderer vi også Norge, sa hun. Hun la til at forenkling av regelverket ikke betyr deregulering, fordi industrien trenger forutsigbare rammer.
Hildegunn MacLernon i Kongsberg Maritime pekte på at teknologien om bord kan være i drift i 25–30 år og må holdes sikker mot digitale trusler hele veien. Hun understreket også at mye av den samme teknologien brukes både i sivil skipsfart og i forsvaret, og at europeisk utviklet teknologi bygget på tillit er et konkurransefortrinn.
