3.4 Testområder for intelligent skipsteknologi – autonom seiling

Våren 2016 tok industri- og forskningsmiljøene i Trondheim initiativ ovenfor Kystverket og Sjøfartsdirektoratet for å etablere verdens første testområde for intelligent skipsstyringsteknologi.

3.5 Norsk forum for autonome skip

SINTEF Ocean, Kystverket, Sjøfartsdirektoratet og Kongsberg Maritime etablerte Norsk Forum for autonome skip i oktober 2016.

3.7 Norsk senter for nærskipsfart

Short Sea Promotion Centre Norways (SPC-N) formål er å være et kompetansesenter for nærskipsfart i et europeisk nettverk av tilsvarende sentre.

Del 4: Internasjonale avtaler og reguleringer

4.2 IMO, regelverk for nye energibærere

Regler for alternative energibærere, med lavt fordampningstemperatur er allerede regulert med virkning fra 1. januar 2017 i International Gass Fuel Code (IGF Code).

6.1 Innovasjon og regelverk

Utvikling og design av null- eller lavutslippsfartøyer er fortsatt en betydelig oppgave.

6.3 Energileveranser

Et magisk område som står foran en mega revolusjon. Vi har med få unntak nærmest blitt «fossile oljehoder» i maritim transport.

6.4 Infrastruktur, lade- og bunkringsanlegg

Det er ikke nok å produsere fornybar energi eller for den del iverksette CO2-fangst. Selv for den norske elkraften er ikke distribusjonen innrettet mot eldrift i transportsektoren.

6.5 Operasjon og drift

Store deler av det innovative miljø innen maritim virksomhet virker å være fanget i den norske maritime sektor.

Del IX: En merkverdig observasjon

Elektrifiseringens Northug? Norge knakk koden og fikk den første batterielektriske fergen! Hvordan ivaretas dette i forhold til regjeringens ønske om eksport og næringsutvikling?