3.1 NOx-fondet etablert 2007

Det private NOx-fondet administrert av NHO er en av de mest vellykkede protester fra norsk industri.

3.2 Marine Battery Forum

DNV GL tok i 2014 initiativ til å etablere Marine Battery Forum som skulle arbeide å sikre at Norge ble en verdensleder innen verdiskapning knyttet til maritime batterier.

3.3 Grønt skipsfartsprogram (kystfartsprogram)

DNV GL klinket i 2015 sammen med KLD, NFD og SD, ut en strategi for økt fokus på vurdering av potensialet for batteri- og gassbasert maritim transport i Norge.

3.6 CO2-fond for transport

4.1 Internasjonal enighet i IMO

Det internasjonale maritime miljø bestående av 173 traktatland og et førtitalls organisasjoner har i lang tid drøftet felles reguleringer for å sikre at skipsfarten følger de mål FN ellers har satt for reduksjon av klimagassutslipp.

Del V: Teknologimuligheter

Del VI: Industriens muligheter

6.2 Design, skipsbygging og utstyrsleveranser

Skipsdesignere og skipsbyggere vil fortsatt stå ovenfor betydelig utviklingsarbeid. Sentralt står sikring av at utviklede løsninger og konsepter blir en eksportartikkel når hjemmemarkedet flater ut. Regjeringen og andre har allerede pekt på eksportmulighetene.

Del VII: Marked – arbeid til alle!

Når det kommer til regjeringens ambisjoner er det et stort marked som ligger foran norsk industri, og særlig norsk maritim industri.

Del VIII: Redernes dilemma og valgfrihet

Rederne, og for så vidt alle fartøyeiere, går mot en spesiell periode hvor kun mål og krav til null- og lavutslippsfremtid er definert, mens vesentlig deler av energi, teknologi, forsyning og prisbilde er uavklart.